O Ferrari Amalfi é o novo coupé do fabricante do 'Cavallino Rampante'. O coupé desportivo foi desvendado esta terça-feira, embora só chegue ao mercado no ano que vem. Sucede ao Ferrari Roma, que na sua versão coupé deixou de ser produzido no ano passado.
Motor V8
O impressionante motor V8 biturbo de 3.855 centímetros cúbicos da série F154 foi otimizado, sendo capaz de debitar 640 cv de potência máxima às 7.500 rotações por minuto e 760 Nm de binário entre as 3.000 e as 5.750 rpm.
Há uma nova unidade de controlo do motor, que já é usada noutros modelos como o Purosangue ou o 12Cilindri. Também foram introduzidas mudanças para reduzir o peso do propulsor e para melhorar a resposta do acelerador, para além de ser o primeiro motor Ferrari com um óleo de baixa viscosidade. A transmissão de dupla embraiagem é de oito velocidades. Destaque, ainda, para o novo desenho do silenciador.
Design e aerodinâmica
A dianteira do novo Ferrari Amalfi.© Ferrari
Por fora, o novo Ferrari Amalfi revela "uma nova interpretação do arquétipo da berlinetta coupé 2+ com um motor V8 montado em posição central dianteira", segundo a casa de Maranello. O desportivo tem a assinatura do Ferrari Styling Centre, sob a batuta de Flavio Manzoni.
A inspiração vem do Ferrari Roma, com traços de elegância e dinâmica conjugados com linhas aguçadas e volumes geométricos. Na parte frontal, há uma asa flutuante na cor da carroçaria, por baixo de uma faixa que integra sensores e os faróis.
Atrás, encontra-se um carro compacto, com as luzes traseiras escondidas e um largo difusor aerodinâmico. O objetivo da Ferrari foi dar um toque moderno e, ao mesmo tempo, fazer referência aos seus modelos clássicos. No que toca à pintura, é na cor azul esverdeada Verde Costiera, inspirada nas águas da Costa de Amalfi.
Ferrari Amalfi visto de trás.© Ferrari
O carro foi desenvolvido num projeto complexo, que incluiu simulação CFD e testes em túnel de vento, de forma a otimizar o comportamento aerodinâmico. Todos os elementos da carroçaria têm uma função precisa.
Há carenagens aerodinâmicas à frente das rodas, uma conduta acima dos faróis dianteiros que se liga ao compartimento do motor e dois geradores de vórtices, dois difusores integrados no 'splitter'. O difusor traseiro foi completamente redesenhado, com a Ferrari a querer dotar o carro de um bom compromisso entre carga aerodinâmica e arrasto.
No campo da aerodinâmica, destaca-se uma asa móvel ativa integrada na cauda do Ferrari Amalfi. Há três configurações possíveis: Low Drag (LD), Medium Downforce (MD) e High Downforce (HD). Em linha reta, são usados os modos LD e MD por forma a minimizar o arrasto, mas em curvas de alta velocidade e em travagens fortes é empregue o modo HD.
As jantes são de 20 polegadas, estando pensadas para darem continuidade às proporções do carro. Calçam pneus que podem ser Bridgestone Potenza Sport e Pirelli P Zero - tendo sido co-desenvolvidos entre a Ferrari e os fabricantes.
Tecnologias e sistemas
O novo Ferrari Amalfi emprega as mais recentes tecnologias avançadas da marca, incluindo brake-by-wire, o ABS Evo estreado no 296 GTB, Side Slip Control, direção assistida eletrónica EPS, spoiler traseiro ativo.
Em termos de apoio à condução, encontram-se os sistemas de próxima geração - com controlo de velocidade de cruzeiro adaptativo, travão de emergência automático, deteção de ângulo morto, aviso de saída de faixa de rodagem, assistência de manutenção na faixa, faróis máximos automáticos ou reconhecimento de sinais de trânsito, entre outros. Opcionais são a Visão Surround e o alerta de tráfego cruzado traseiro.
A bordo, foi incluído o sistema HMI (Human-Machine Interface), com três ecrãs principais: painel de instrumentos digital de 15,6 polegadas, ecrã tátil central de 10,25 polegadas para multimédia, rádio, ligação ao telemóvel, mirroring, controlo climático, ajustes dos bancos e das afinações da viatura; e um ecrã de 8,5 polegadas no lado do passageiro, que assim pode ver dados como as rotações do motor e das forças G.
O carro é conectável com smartphones, sendo compatível com Apple CarPlay e Android Auto. Há um carregador sem fios para telemóveis na parte central, tal como o sistema MyFerrari Connect para monitorizar o estado do veículo remotamente por app dedicada.
Interior
Assim é por dentro o novo Ferrari Amalfi© Ferrari
O dual cockpit marca o habitáculo do novo Ferrari Amalfi, com duas células para o condutor e passageiro ligadas visualmente pelo painel de instrumentos, painéis das portas e pelo túnel central. A instrumentação e as ventilações estão fundidas num único bloco. Os puxadores das portas estão integrados em formas de vela.
Há um sistema de áudio opcional: o Burmester Premium Audio System, com 14 altifalantes e 1.200 watts de potência. Igualmente opcionais são os bancos de conforto disponíveis em três tamanhos - que incorporam massagem e ventilação das costas.
No que à decoração interior diz respeito, os ocupantes do Ferrari Amalfi encontram uma cor Verde Bellagio. A combinação dos materiais e cor procurou sublinhar o caráter desportivo deste coupé.
Disponibilidade e preço
Ainda não foi anunciada a data de lançamento no mercado para o novo Ferrari Amalfi. No entanto, é expectável que tal aconteça no próximo ano, com preços a rondarem os 254 mil euros. A confirmar-se, o Ferrari Amalfi será dos mais baratos da gama do construtor.
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